新能源车已经快速步入补贴时代

2019-12-29

2019年的中国新能源车市场,似乎终于停止了蒙眼狂奔的发展态势。


6月26日,新能源汽车补贴再次大幅退坡。受此影响,新能源车市场持续多年高歌猛进的发展势头戛然而止,从7月开始,销量惨遭“五连跌”。


据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据显示,11月,我国新能源车销量为9.5万辆,同比下降43.7%;1-11月累计销量为104.3万辆,同比仅微增1.3%。


对此,12月27日,比亚迪相关负责人向记者表示,新能源车市场已由政策单轮驱动转变为政策和市场双轮驱动。


过去数年,在政策扶持、补贴推动下,我国新能源车市场快速增长。在一众外资品牌还未来得及全面进入之际,自主品牌抢占先机,率先布局并迅速成长,形成了目前自主品牌主导新能源车市场的竞争格局。


然而,随着补贴逐年退坡,一方面,中国车企即将走出“温室”,真正面对市场考验;另一方面,外资车企早已虎视眈眈,更大挑战近在眼前。


一夜入冬


“冬天已经到了!”在2019中国汽车产业峰会上,小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏发出如此感叹。


事实上,2019年上半年,我国新能源车市还并未开始降温。据中汽协数据显示,我国新能源车2019年1-5月销量一直处于同比正增长状态,6月达到15.2万辆的顶峰,直到7月销量才突然“腰斩”。


究其原因,补贴退坡影响巨大。


2019年3月,财政部、科技部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与2018年相比,2019年补贴标准平均退坡超50%,并取消地方补贴。新补贴政策于2019年3月26日起实施,设立三个月缓冲期至6月25日。


受此影响,新能源车市开启“连跌”模式。


2019年11月,我国新能源车销售9.5万辆,同比大降43.7%。这已是2019年6月补贴退坡之后,市场连续第五个月出现单月销量下滑,与1月份152.6%的同比增速相比,反差巨大。


如同皇帝的新装,曾有“占号神器”之称的新能源车,没了补贴政策的支持,其销量表现才真正开始与市场需求相贴近。


2019年12月27日,中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示,过去很多销量,其实都被主机厂通过投入共享出行等方式来带动。


“过去还行,现在没有补贴了,成本上来了,就很难继续。”罗磊表示,现在的新能源车销量虽然降了下来,但更接近于消费者真实需求,过去的数据可以说是“伪数据”。


在市场降温的背景下, 包括长安新能源、北汽新能源、奇瑞新能源等众多自主品牌,从7月起均表现不佳。


其中,北汽新能源在11月销量为7005辆,同比下滑62.6%,前11月累计销量约为12.84万辆,同比下滑11.20%。长安新能源1-11月销量为3.5万辆,未能完成年度销量任务的一半。


“新势力”遭生存考验


新能源车市寒风吹过,头部企业接连受挫。对于极度依赖融资的造车新势力来说,更是开始接受生死考验。


受第二季度业绩下滑的负面影响,10月初,蔚来股价一度下跌至接近1美元,面临“1元退市”风险。对蔚来来说,新一轮融资的需求已非常迫切。


然而,10月,湖州市吴兴区外宣办向媒体表示,与蔚来汽车的融资洽谈暂停。有消息指出,原因之一是评估投资“风险过大”。直至目前,蔚来仍未公布融资成功的相关消息。


不仅是蔚来。在新能源车销量“五连跌”的背景下,刚起步造车新势力的情况似乎更加风雨缥缈。


“2020年对合众来说压力山大,唯有拼死而战、向死而生。”2019年广州车展期间,浙江合众新能源汽车公司总裁张勇向记者谈起新能源车发展现状时,用生存之战来形容。


用张勇的话来说,接下来两三年内,一定会有个洗牌的过程,“留下来的可能不超过5家,10家就算多的了”。


“国内新能源行业还处于幼稚期,企业离开补贴还无法自负盈亏,因此补贴的意义重大。随着补贴退坡,部分发展较慢的自主品牌会面临较大的生存压力。”12月27日,汽车分析师曾丕权向记者如此表示。


新一轮洗牌


在补贴退坡压力不断增大的同时,外资车企也在虎视眈眈。


据了解,目前特斯拉正在有条不紊地推进国产化进程,有望提前实现交付。


“特斯拉目前以进口车的身份,在国内新能源车市场累积销量已经排名第四。”12月27日,广州威尔森新能源高级咨询顾问田伟东在接受记者采访时表示,特斯拉国产化之后,很有可能在高端纯电动市场破局,成为新的领头羊。如此一来,会有更多合资品牌以及豪华品牌加快新能源转型步伐,加入竞争。


不仅是特斯拉,2019年以来,各大外资车企都在快马加鞭,开始进行大规模布局。


2019年10月起,本田两款纯电动车型东风本田X-NV与广汽本田理念VE-1陆续上市。


大众方面,2019年一口气国产了朗逸、宝来、高尔夫三款紧凑轿车的电动版车型,投入力度之大史无前例。


“外资品牌大量进入中国后,新能源车市场的竞争将更加激烈,不过,这也有利于自主品牌的成长。”2019年12月27日,汽车分析师任万付向记者表示,“这将产生真正能与外资品牌抗衡的企业,改变中国汽车工业大而不强的现状。


如任万付所说,补贴退坡的意义,除减少车企对补贴政策的依赖,更在于推动新能源车市场从政策向市场化竞争的转变。这也意味着,相关部门需要提供更加公平的市场竞争环境。


2019年10月16日召开的国务院常务会议已明确提出,优化汽车外资政策,保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。同时还提出,修订“双积分”管理办法,允许外资在华投资的整车企业间转让积分。


“外资品牌进入和补贴退坡同时进行,确实增加了对自主品牌的考验程度,加大了市场竞争,也加速了车企竞争格局的划分。”曾丕权认为,接下来,国内新能源汽车市场,尤其是高端车市场还将受到更大冲击。


业内普遍认为,2020年,新能源补贴政策将完全取消。在此情况下,自主品牌与外资品牌的正面竞争已不可避免,目前由自主品牌主导的新能源车市场竞争格局也将被彻底打破。


来源:黄斌编辑韩涛